空挡滑行对车辆有什么危害?

点击次数:   更新时间:2021-02-21 21:47     作者:365app

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  1:我还说关于油耗问题,在易车网有一期反复测试一款雪佛兰电喷车,带档滑行还是省油还是空档滑行省油,最后的结果是两者间的差别是有的,但是可以忽略不计,空档滑行操作很烦,一样跑下来,但确实省了0.3L左右的油。

  2:汽车抓地力只取决于轮子与地面的摩擦力(下压力的最终效果类似加大重量,实现摩擦力增大实现),正常驾驶,发动机阻力带来的抓地力微乎其微(赛车除 外,或者说你跑90KM/H了还在2档上),我经常开快车,家附近的一个弯道很有体会,如果我在5档(和空档差不多了)70KM/H以上不踩油门直接拉方 向是过不来的,转向不足;试过在2档(5K转左右)弯角里面还带油,有胎响,但是可以过来但不失控。弯角加油确实能过提高一部分抓地力,但你不带油的高档 入弯,效果忽略。

  3:关于空档滑行带车的损坏,好多车的说明书都在讲过分长时间的空档滑行会损坏三元,别的没提及。那啥,几乎自动档车都不存在变速箱油冷系统,好多车下场 没几圈变速箱或者发动机就趴窝了(都是油温 温度太高),就像在非赛车上就没见过机油冷却器,普通车不装干式油底壳,扯远了...比如大众7速干式DSG变速箱离合器都是不沾油的....还没听过哪 个人的车N档滑就了烧变速箱的。我对空档滑行持无所谓态度,别太刻意就行,偶尔熟悉道路搞一下。

  4:只要熄火了,不管你在档不在档,刹车助力,转向助力都会失灵,此时刹车还有一脚,亲测,踩了放后就要非常费力的踩下才有效果。

  5:刹车?直接原理就是给轮子施加与地面的摩擦力,导致车子减速。想想为啥出现ABS这东西,就是因为刹车盘的力度太大了,会导致轮子抱死,产生于地面的滑动摩擦,为了人民群众的安全,奔驰才发明了这玩意。

  回到正题,要想让车经快停下,就是让车轮子与地面产生最大摩擦力,目前的汽车,刹车力度都已足够,才需要ABS辅助施加到地面上(传感器检测轮子是否抱 死,抱死刹车松开,再抱死,每秒数十次的频率,如果你刹车踩死,你会感到刹车踏板在震动,这点佩服马自达新款的车,频率很高,几乎感觉不到踏板在震动), 更好发挥制动效果,产生最大滑动摩擦力。此时如果你在档上,你是给刹车系统带来了额外的负担,减小刹车的制动力,延长刹车距离。

  汽车之家,流言终结者栏目,做过专题,一台手动福克斯,带档与空档从100km/h煞停,量距离。结果几乎让所有人意外,带档比不带档长了0.7m。

  这期专题还是我写信建议汽车之家搞得,因为我之前自己有疑惑,找空地做了测试,我只从60km/h煞停,带档时还是在2档(踩死刹车,发动机憋熄火停下)。结果是空档刹车短了一个人身高一半的距离。

  这里建议最好的操作是,紧急情况同时踩下离合刹车,车快停住时切入1档,以防万一.......如果你稳得住的话。

  说回自动档,其实在D上急刹车变速箱已经几乎切断了与发动机的链接,类似空档刹车。

  6:刹车过热问题,这是个与刹车本身素质有直接关系的东西,小车上带档不带档关系不大,即便你带档,煞多了还是衰减严重。如果大陡坡确实要用档位控制速度,也就 1,2档的事,不过,那会都在4,5K以上的转速,有几个车主舍得?再高档减速位效果忽略不计。非到那时候都是刹车已经煞的热衰减严重了,驾驶员才会想到此方法,AT车要手动减档(大部分车都没像部分日系的1,2,3;只有S,拨片,手动上下),看当时速度降不下来变速箱给不给面子了...DSG,DCT累也是如此。

  此方法对MT车难度大,不出事就是万幸了,7-8十以上时速切入1,2档,不轰到5-6K抬离合,而是直接抬离合的话......才拿驾照出来去九寨沟时 开了个帕萨特B5,1.8T,5人,后备箱满载,在九道拐那段路(那会下坡有加油的习惯,弯前减速),不料这破车下了一半就就刹车就臭了,力度大大减弱 (下坡那会我也是在2,3档频繁使用)。出弯进下一个弯就减到2档,踩死刹车滑下去,到弯前速度不能降到合理水平是要出问题的,弯前果断不轰转速进1档, 放离合,前轮瞬间打滑,好在我稳住了方向,万幸当时来的对头车没撞上。


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